上世纪八十年代初，流传着一句广为人知的说法：驾驶首选桑塔纳，乘车优选伏尔加。这些经典老式汽车不仅留存着无数资深驾驶员的过往印记，更镌刻着他们青春岁月里的难忘片段。我曾驾驭过老解放、老东风、桑塔纳以及伏尔加等车型，当年考取驾照练习开车时，用的就是老解放。时光匆匆催人老，我确实已不再年轻。
1、嘎斯
这款车我在七十年代开过，它应当配备着倒挡提钮，驾驶室中央设有一个转向指示箭头，上半部分为绿色、下半部分为红色，长度大约15厘米，满是往昔的回忆。这辆被称作“老嘎子”的车，一到冬季便成了年轻徒弟司机的梦魇。每天傍晚要排放水箱里的水，清晨又得加水后摇车启动，真是让人感慨！多数老司机都曾开过嘎斯，当年的教练车也多选用这款车型。它的方向盘偏重，平路行驶时刹车性能尚可，但如果满载货物再行驶在山路上，制动效果就会大打折扣，根本停不住！必须用尽全身力气踩刹车，能惊出你一身冷汗！由于采用的是油刹系统，且没有真空增压助力装置，就像俗语说的“只管用慢，不管用停”。而且换挡时还得操作两脚离合，使用起来格外不便！
早期的国产汽车，不仅车型设计带有前苏联的风格烙印，车上诸多零部件的称谓也源自前苏联。资深驾驶员想必都清楚，过去把点火开关称作“司尾”，车桥轴头叫做“哈巴头子”，这些都是俄语词汇的音译。
2、解放CA-10B
我考取驾照时用的就是解放CA-10B，除了伏尔加之外，文中提及的车型我都开过。其中我最青睐的还是老解放和老普桑，这两款车虽然行驶速度不算快，但行驶平稳、安全性高。唯一的不足是方向盘稍重，打死方向后难以转动，好在当时的驾驶员都不会把方向打死，而且考驾照时也有明确规定，一旦打死方向便会判定考试不及格。
学车期间使用的就是CA-10B，那时候每天清晨都要拿着摇把摇车启动，每个学员得摇二十圈；冬季要在夜间放空水箱里的水，清晨再重新加满；夏季进行蝶形倒库训练时，驾驶室里酷热难耐，只能接一盆自来水直接浇在身上降温。
简单来说，驾驶解放CA-10的换挡流程就是“踩离合、摘空挡、轰油门、踩离合、挂挡位”，挡位顺序为2、5、1、3、4、倒挡。而东风140、解放141因为装配了同步器，操作就没这么繁琐了。两脚离合的具体操作是，第一脚踩离合退到空挡，第二脚踩离合的同时加油门再挂挡，这就是俗称的“两脚离合”。降挡时需要补油，升挡则无需加油，因为老式变速器没有同步器。五挡降四挡可以直接操作，其他降挡操作需要通过加油门匹配转速。
解放CA-10B搭载的是6缸101型发动机，最大功率为95马力。转向机无需加注黄油，但整车有多处部位需要定期打黄油，包括转向拉杆。它堪称真正的共和国神车，操作流程繁琐，需要两脚半甚至三脚离合，降挡时还要轰空油等。如今习惯了自动挡汽车的人，要是碰到这款车，估计都会无从下手。
3、上海牌轿车
上海牌轿车中，老上海搭载的是六缸双化油器发动机，采用怀挡设计，底盘减震效果出色，乘坐起来十分舒适。当年上海牌轿车和伏尔加都是机关单位领导的专用车辆，这款车的车内空间宽敞，乘坐体验良好，但缺点是没有电动车窗，更没有空调设备。上海SH760的外观设计尚可，不过也是仿造外国轿车打造的，车型相对落后，在功率、速度和耗油量等方面，都比不上现在生产的汽车。
SH760于上世纪六十年代投入生产，1974年全面停产，随后转产SH760A。前者被俗称为“小上海”，后者则被称为“大上海”，主要配备给地（师）级干部使用。SH760B仅仅是更换了前脸设计。
4、伏尔加轿车
伏尔加轿车产自苏联的高尔基汽车厂，第一代车型为伏尔加GAZ-21。在所有车型中，GAZ-21型最为美观，采用流线型设计，前高后低，车头的小金鹿标志昂首挺立，后续的改款车型则越来越难看。我对伏尔加轿车的记忆十分深刻，七十年代时，它是副军职干部的专属座驾。到了八十年代后期，这款车成为了副厅级干部的座驾，我也曾乘坐过。伏尔加轿车造型大气、空间宽敞，但行驶速度不快，耗油量较大。九十年代我到区县工作后，就再也没有接触过这款车了。
这款车无论是驾驶还是乘坐，体验都格外舒适，但它的耗油量确实很大，堪称“油老虎”。伏尔加的乘坐感受确实是宽敞又舒适，称得上是真正的移动大沙发。不过它的发动机曲轴油封采用的是石棉材质，特别容易出现漏油问题。伏尔加轿车车身坚固耐用，行驶时姿态平稳，底盘厚重，乘坐起来安稳舒适。
5、老普桑
老款桑塔纳采用的是铁质轮毂搭配塑料扣盖，方向盘为一字型设计，搭载化油器发动机，车窗为手摇式，满满都是情怀。最早的桑塔纳方向盘是单横梁样式，银色的大众车标体积不大，位于方向盘的一侧，而非正中央。那个年代的路面坑洼不平，但老普桑的减震器偏软，行驶过坑洼路面时，坐在后座能感受到轻微的浮动，不像现在的汽车经过坑洼路面时震动得十分剧烈。
在那个人工和材料成本都较低的年代，一辆桑塔纳的售价却高达十七万多元。如果大众汽车重新生产“老普桑”，你会为了这份情怀而购买它吗？
6、北京212吉普
北京212吉普车是上世纪六十至八十年代国产吉普车中的经典车型，无论是城市道路还是乡村小路，都能看到它行驶的身影，它承载着一个时代的记忆，满是往昔的怀念。
在六十、七十、八十年代，北京212吉普车是县级干部的标准座驾，偏远贫困的县份未必能配备。而“二八大杠”自行车，倒是那个年代下乡干部的必备装备。装备我军的北京212吉普车，当时是部队团、师、军级领导的指挥用车。作战型的北京212吉普，可装载“红箭”反坦克导弹、无后座力炮，还能牵引小口径榴弹炮、12管轻型火箭炮等装备。上世纪六十年代，在212吉普的基础上，我国还成功研发出了水陆两用作战车。八十年代初，昆明金马拖拉机厂也曾仿制过212吉普。“吉普”是一款驰骋全球的车型，拥有它曾是许多人的梦想与骄傲。
以上提到的这些车型，大部分如今只能留存于记忆之中。在当下这个时代，只有桑塔纳还能见到，但也已是老旧不堪。社会上许多上了年纪的人，现在都想拥有一辆桑塔纳，关键是如今已经具备了消费能力，可惜我们这代人当年梦寐以求的汽车，现在已经买不到了正规配资十大排名，实在令人惋惜。
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